继VV7、VV5一番火爆的热销后，WEY顺势推出一款旗下重磅车型——首款插电混合动力豪华SUV——WEY P8。WEY P8外观参数为长×宽×高（mm）4760×1931×1655，轴距2950 mm，离地间隙180 mm，想知道WEY P8的诞生，有哪些亮点吗？首先我们就得从P8诞生的平台说起：P8诞生于长城全新混动平台Pi4，这Pi4代表着什么？首先是“P”为plug-in即为插电式；“i”代表着intelligent智能化；“4”则表示四轮驱动的意思。

Pi4平台的建立自2013年项目启动到今年平台首款混动车型P8亮相，中间经历了召集一大批中外技术人员进行设计开发，以及平台汽车进行420万公里测试论证，还有生产150台汽车用于研发阶段。可以说长城为Pi4平台倾注了相当多的财力和物力。

在经过一整天的深度试驾后，老司机进言真心感叹：P8不负WEY品牌的精心打造。由于试驾项目以及试驾程序繁多，为了方便读者阅读，挑选了P8几项可圈可点的地方。

在试驾P8之前我以为都这款车的驾驶体验可能会很一般，因为这是WEY品牌旗下的第一款插电混动新能源车型。但事实却是，在经过一天的试驾后，发现P8的这一套混动系统非常不错，对比合资品牌也毫不逊色。

让我们先来看看这套系统的动力表现：P8前桥采用带15KW/50N·M BSG的2.0T发动机+6速湿式DCT系统；后桥搭载85KW/195N·M的西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器，综合最大功率250千瓦，峰值扭矩524牛米。零到百公里加速时间仅为6.5秒。

这一动力水平已经处于十分富裕的水平，试驾车当天在高速封闭环道更是跑出了240km/h的惊人速度，并且在以这个速度巡航的7km路程（高速环道一圈是7km）中，乘坐感受一直都相当的平稳。

在爬坡环节，我选择了最大的60%的坡度（约31°）进行测试，前半程油门开度大约三分之一P8即可轻松上坡，到了坡道中央，我甚至把车速降为0，再重新起步，轻踩油门/电门，P8稳稳的继续爬上了坡顶，相当从容和淡定。