先说发动机，其动力的分配十分均匀，无论起步加速阶段，还是中高速阶段，基本上在120公里/小时限速范围内，动力的响应都很跟脚，能够领会驾驶者的意图，只要肯踩油门，就能感受到动力的迸发，同时线性的释放出来。

传动部分，很多人一看到双离合就头疼，从机械角度来说双离合相比于AT或CVT在平顺性上确实更难调校，但秦Pro在这方面的匹配还是值得点赞的。日常驾驶中，从起步加速到刹车停车，整个过程的动力衔接都很平稳，就算在出地下车库坡起时也没有出现双离合车型普遍存在的顿挫或抖动现象，时刻都给人营造一种轻松惬意的驾驶氛围。

当然，也不是说秦Pro就是完美无缺的，偏向于舒适性的调校也是以牺牲部分换挡速度为代价的，它很愿意升档，而降挡就显得没那么积极了。深踩油门激烈驾驶前最好算好提前量，发动机和变速器的动力衔接会有1秒左右的过渡时间。不过我觉得对于这个级别的车来说，这其实不算硬伤，好开远比加速快那零点几秒更重要。

转向力度的调校也偏向舒适性取向，手感十分轻盈，即使高速行驶时已经加重了转向力度，但依然会感觉略轻，对于女性车主也许是个福音，不过我更希望能再重些。

悬挂方面，秦Pro采用同级别中常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的布局，而在DM车型上则会采用后多连杆式独立悬挂。

底盘的调校很有韧劲，在过弯或紧急变道时会提供充足的侧向支撑力度，同时在舒适性方面，对于路面上细碎震动过滤的很彻底，通过减速带等较大起伏路面时也不会有多余的弹跳，日常用车环境下，并不会因为非独立后悬挂的身份而减少该有的舒适性。

总结：新一代比亚迪秦Pro在新时代下被赋予了新的使命，在当下的用车环境下，虽然秦Pro同时拥有燃油、DM双模以及明年将亮相的纯电车型，但作为车系最低售价的入门车型，燃油版无疑会成为最走量的车型。从产品自身来说，秦Pro燃油版的表现十分均衡，特别是双离合变速器的匹配上，没有明显的短板是其最大的优势，对于消费者来说，无论从外形设计、安全配置亦或动力调校等部分，都能看到新一代的秦Pro的用心之处。秦Pro燃油版自动挡新车预售价10-12万元，并为将于9月20日正式上市，相信凭借这款产品，比亚迪又会吸引到更多新粉丝。