得益于不错的低扭表现，COS1°起步阶段表现得非常省力，在城市道路下跟车时，感受相当明显；在变速箱的梳理下，整个动力输出过程十分顺畅，几乎感受不到顿挫感。

日常行驶时，使用D档就能满足大部分的驾驶需求，但若想获得更加深踩油门时，虽然变速器会积极地进行降档，但动力响应会有一个片刻的延迟，在超车时可能会让那些“暴脾气”的驾驶员很不适应。但COS1°毕竟是一台家用大7座SUV，即使是在运动模式下，新车爆发力也表现得中规中矩，不过动力响应速度确实有所提升，加速时也可以更有信心。

在高速路段驾驶时，碍于限速，我们不能更加进一步体验它的驾驶感受。但随后，我们在位于塞罕坝附近的封闭路段上与COS1°进行了更加彻底的交流。在车速达到170公里/小时后，车辆所表现出的稳定性令我印象深刻，你只需握好方向盘，车辆便会稳步带你前进，这样的高速行驶质感在同级别中也算得上是比较突出了。

COS1°配备了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体采用了更加偏舒适的调校，对来自路面的颠簸过滤得比较到位，与此同时就牺牲了一部分路感，车辆在高速过弯时也会发生一定的侧倾；但鉴于车辆的定位，舒适感才是它最应该追求的东西。

转向系统采用电子助力，手感轻盈，操控起来得心应手，减轻了庞大车身尺寸带来的心理压力；在运动模式下，手感则会明显加重，在急加速时和高速行驶时提供更足的底气。此外，车辆在NVH方面做得也比较到位，发动机舱隔音棉有效抑制了一部分来自发动机的噪音，然而，由于其较大的车身尺寸，在车速较快时风噪会传入车内，这也是难免的。

结语：总的来说，欧尚COS1°的整体产品力还是值得肯定的。首先，我能感觉到工程师在设计层面确实非常走心，就拿我们拍摄期间的一件趣事举例，前前后后不下10几位路过的旅客以及老乡纷纷对新车做出了评价：“这车设计这么好看，配置这么高，得卖不少钱吧？”“这车空间真大，一家人出去玩肯定比咱们的5座SUV舒坦多了。”当得知它的预售价为10-15万元时，大家纷纷表示性价比非常不错，未来在换车时会考虑一下。从此我们也可以看出，消费者对于颜值、空间和配置是非常看重的，而欧尚COS1°则非常精准地满足了消费者的需求，至于未来正式上市后的表现，我认为是非常值得期待的。