ECO模式下性格大变，踩下加速踏板，就好像垫了一个棉花包，动力响应很迟缓，输出功率也降低了。除了动力输出的变化，ECO模式下能量回收的力度也更强，减速时更高效回收动能，将其转化为电能。如果是使用B挡，也就是强制能量回收，那制动效果就更明显了。

需要说明的是，在电池电量（SOC）较高时，能量回收的效率是受限的，因为回收的电能无处存放，即便是ECO+B挡抬起加速踏板，也可能没有很明显的制动效果。随着电池电量的降低，相同工况下，抬起加速踏板回收效率和力度会更强，这可以在仪表左侧的动力输出/能量回收刻度看出，刻度越多表示越强。据日产的工程师表示，轩逸纯电的动能回收效率最高可达22%，这一数值是目前同级别较高水平，对降低电耗、增加续航起了关键作用。

另外，轩逸纯电在电驱上引入的是初代聆风的那套系统，并没有跟全新聆风同步，比如它没有e-Pedal挡位，也就是动能回收力度更强的模式，在拥堵的城市路况下非常实用，右脚只需控制加速踏板就能控制车速，轻松跟车。轩逸纯电的加速踏板很轻，跟燃油版轩逸类似，日常驾驶轻松，但经验不足的驾驶者脚下容易踩深了，ECO模式下就能有效避免因操作不当造成能耗增加。

日产车型一向对舒适有很高追求，对于电动车也是如此，不仅仅是动力输出更顺，还体现在悬挂的滤震和NVH方面。为了承托住电池，一般电动车的悬挂往往调的偏硬，轩逸纯电的表现就好很多，韧性有了，对大的震动也能很好吸收，不会让人感到太颠簸。此外，行驶中车内较为静谧，除了胎噪、风噪之外，急加速时的电机声音也很轻微，说明日产在电机技术方面还是有一手的。

电池容量38千瓦时，在同级别电动车种并不算高，这是综合考虑续航、车重等因素的结果。三元锂电芯来自宁德时代，采用薄片型结构，使用简单的自然通风系统控制温度，但厂家并没有公布电池包的能量密度。源自最畅销电动车聆风的电池设计，延续了良好的安全性能，从全球范围来看，这套电池累计行驶里程40亿公里，没有发生过重大事故。

轩逸纯电续航能力如何？官方数据，NEDC工况下可以行使338公里，60km/h等速续航里程389公里，这样的数据目前在国内电动车市场只算中等，很多中国品牌的车型已经做到了综合工况400公里以上。实际表现如何？此次试驾选择在地广人稀的新疆进行，除了偶尔遇到羊群、牛群挡路，完全没有堵车，但想跑快也不行，虽然当地的路况很好，但都有严格的限速，经常是限40km/h或60km/h。

一天的行程，虽然地势有高低起伏，但只要最终回到原点，那么上坡和下坡是可以互补的，经过实际体验，我们这辆轩逸纯电乘坐3人，出发时满电续航328公里，耗时6小时19分，行驶222.8公里，平均时速35公里/小时，续航里程还剩190公里，电量剩余41%，这么算的话续航412.8公里。这说明在行驶工况理想，气温正常的情况下，轩逸纯电也可以跑400公里以上。