另外，多媒体和智能互联也是高配，8英寸中控液晶屏显示清晰，并加入了智能语音控制，采用高德导航，与手机功能一致。日产智联可以扩展很多功能，但在网络信号不好的新疆，这些受制于网速的功能就不够实用了。此外，轩逸纯电还可以通过手机远程实时监测。对于新世代的电动车，智能化、网联化也是必须具备的素质，这方面轩逸纯电是主流水平。

舒适性考虑也比较全面，前后排座椅都有电加热，在冬季是个应对寒冷，还比开暖风效果更快、更好的配置，并且还有方向盘加热，对驾驶者很体贴。那有什么不合理呢？定速巡航缺失算一个，另外，后排如果有空调出风口就更好了。

前面提到，轩逸纯电的电池对车身影响不大，但还是有的，体现在车内乘用空间。放置了电池后，车内地板高度增加了，相应的座椅高度增加，影响到了乘员的头部空间。前排还好，比较明显的是后排，正常身高的成年男性乘客，头部都会感到有点压抑，虽然日产增大了后排靠背倾角，并在车顶做内凹处理，以改善这一情况，但最终表现并不理想。

聆风的内核，强调舒适、高效

最关键的留在最后说，对于一台电动车，三电系统是消费者最关心的。轩逸纯电的电驱系统，包括电机、电控直接来自聆风，电池则针对中国市场略有调整，总体来看是业内最成熟、最可靠的，这是已售出的32万台聆风累积的宝贵经验。

电动机为最常见的永磁同步电机，最大功率80千瓦，峰值扭矩254牛·米，与国内其它一些电动车相比，这个参数不算亮眼。在日产看来，对于一台家庭使用为主的电动车，坐拥大扭矩、零延迟的优势，性能已经足够强大了，日常行驶的舒适性更重要。舒适为主的调性，从聆风延续到了轩逸纯电。

标准模式的动力输出顺畅，响应积极，起步后加速很有力，0-50km/h绝对够快。这种加速力度一直持续到100km/h以上，同时又不会让乘客感到不适，相比之下，有些电动车表现出强烈的推背感，驾驶者很嗨，但乘客其实很不爽。正因如此，轩逸纯电并没有设置运动模式。