而另一个后置电机（P4）则是完全独立于发动机的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米；能单独为后桥提供动力。因此即使前后没有传动轴相连接，也能通过博世第九代ESP控制系统，对前后轴扭矩进行合理分配，组合成前驱、后驱以及四驱的模式，并且由于去除了机械传动装置，它的响应相比传统四驱车型会更快速、直接。

P8除了两台电机，还搭载了一台2.0T发动机，采用博世提供的电喷系统，在保证出色效率的同时，达成不错的燃油经济性。额定功率高达172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，单从数据上来看，已经达到了主流豪华品牌发动机的水平。

实际试驾时，单单依靠后电机驱动，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有动力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有过之无不及。

而在正常道路上行驶时，2.0T发动机配合上大功率电机的表现非常突出，起步瞬间能感觉到电动机强大扭矩输出，整台车被一下子弹出，加速的中后段，发动机的扭矩输出也相当不错，整个加速的过程中推背感几乎没有衰减，十分线性，可以负责任的说，官方公布的百公里加速6.5s的成绩没有一点水分，甚至可以说有点保守，毕竟有兄弟媒体在试驾时还开出了百公里加速6.1s的成绩，而我自己实测也是6.4s。

还有一点值得一提，一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S，但WEY P8提供2挡电动专用减速箱，这使得车辆能在80~100km/h之间，通过对路况的把控，把减速器升上2挡，不但能让电动机的工作效率得到提升，还能让车辆拥有更高的极速，因此在高速环道上轻轻松松就把速度提升到了240km/h，这个极速成绩也是普通2.0T车型很难达到的。

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