为了满足不同场景的需求和不同用户的喜好，名爵HS提供多种驾驶模式，包括：经济、标准、运动和自定义，每种模式在动力响应、转向手感上会有不同，空调和氛围灯也会有区别。尤其自定义模式，可搭配出多种组合，主要看驾驶者心情。

虽然是第一次驾驶名爵HS，但上手之后的感觉很容易适应，比如它有SUV式的坐姿和开阔的视野，在城里开起来得心应手。虽然堵车让人难以体验到动力的优势，但也正好能反映出名爵HS在拥堵路况下的表现，使用经济或标准模式，动力响应算不上直接，是很典型的双离合变速箱的感觉，但平顺性没有问题，较少能感觉到闯动。

在车流中跟车行驶，我更愿意用运动模式，动力响应更直接，能紧跟前车避免被人加塞儿。当然，如果刹车力度更线性一些，那就更好了。逐渐摆脱拥堵，深踩油门，超越慢车，名爵HS开始展现自己“快”的功力，扭矩倾泻而出，转速表噌噌往上跳，时速表数字飞快增加，双离合变速箱的劲头也上来了，高效、快速，毫不迟疑。官方数据，名爵HS 0-100km/h加速7.5秒，对于一台紧凑型SUV真挺快的，主流合资品牌鲜有对手。

按下方向盘右下方的红色按键，激活“超级运动模式”，那可真是给车打了一针兴奋劲，从里到外全都亢奋起来，动力响应更为运动、转向手感沉且直接、空调功率降低、运动橙氛围灯连仪表都感染了，甚至排气的声音都要高出几个分贝。名爵HS的快，不仅仅是速度上的，还包括声音和氛围，热衷于改装的人应该很明白。

直线加速快，只是最基础的运动享受，对于SUV而言，更高阶的驾控能力体现在过弯上，这是集底盘、悬挂、轮胎、转向等多项于一体的综合素质，普通SUV操控不及轿车的原因就在于此，名爵HS的“准”和“稳”让人印象深刻。首先，转向的手感很好，旷量少、指向确、力度可调，在运动或超级运动模式下，车身对方向盘的动作响应快速，总能抓住驾驶者设定的轨迹行驶。

能有这样的表现，也跟名爵HS全系标配的XDS弯道动态控制系统有关。XDS原理其实很简单，就是电子差速锁，过弯时让外侧车轮动力大于内侧车轮，从而形成一个向心力矩，帮助车辆转弯。XDS可以有效抑制车辆转向不足趋势，尤其对前驱或四驱车型，在此之前就用在高尔夫GTI这样的运动型两厢轿车上，名爵HS则是同级别第一个标配该系统的SUV。

SUV具有比轿车更高的车身，因此过弯时侧倾更明显，需要支撑性更好的悬挂才能应对。名爵HS的前后独立悬挂就调校的很恰当，既不会太硬而产生过大颠簸，也不会太软撑不住车身。轮胎对操控很关键，名爵HS配备的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎综合性能良好，235/50 R18的规格也是刚好。