2 挡变速箱仅是为了提高极速？其实这是 P8 节能取向的秘诀

与目前大部分采用类似混动架构的车型相比，WEY P8 的最大特点在于后轴电机的输出轴位置增加了一个 2 挡变速箱。这个做法一开始也是让我有点不解，电动机的输出特性已经决定了它无需通过变速箱就可以自由的对输出动力进行控制，WEY P8 增加一个 2 挡变速箱岂不是既增加了成本又使得整个混动系统结构以及控制逻辑变得更复杂了？然而背后工程师也有自己的一番思考。

增加一个 2 挡变速箱的目的一是为了提高电机的高效转速区间，进一步提升车辆的节能性。二也是能够提高车辆的极速性能。此外按照官方公布的数据， 2挡减速器可以节省额外约 2%电能消耗，能量回收利用率最高也可以达到 65%。

5 年磨一剑，用来形容 WEY P8 再合适不过，P0+P4 的技术路线并非前无古人，也绝对不是后无来者。不过WEYP8的主要亮点在于后轴上增加了 2 挡变速箱，更偏向于节能，同时在性能上也不妥协，可以说是更偏向于均衡性。可以预见，Pi4平台的成员肯定不会局限于WEY P8一款车型，未来这个平台诞生的车型队伍还会继续壮大，而且在技术方面也将逐步升级优化。期待长城汽车在Pi4平台下新能源领域的新作。