在新能源汽车领域，WEY进入的时间并不算早，但在整个市场仍然处于无定性发展期时，WEY此时推出插电混动SUV进入新能源领域，从时间节点上看也并不算晚。

不晚是源自新能源市场上好产品的稀缺，因此只要新产品有足够竞争力，完全可以做到后来居上。更何况，WEY的新能源起点一点也不低，首款插电混动豪华SUV WEY P8的推出有重新定义了中国品牌高端新能源SUV市场的格局，改变细分市场消费者对于产品价值的认知。

如何能够让市场最直接感知一款新品的产品力？最好的方式是去亲身体验实车。虽然已经过去几个月了，我还是对WEY P8驾趣体验营的经历记忆犹新。WEY在这一年多来已经给中国市场带来了众多新思路、新冲击，让人们逐步认识了这个“中式豪华”品牌。P8作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV， 25.98-27.98万元售价也让我们期待它到底能够达到怎样的高度？

我还清楚的记得，试驾之后的感受就是，WEY P8确实有足够的实力改写中国品牌高端新能源SUV市场的格局，无论是动力、操控、行驶品质、科技配置以及主观感受上的豪华感，即使与豪华品牌SUV越级比较也不遑多让，在中国品牌中更是有足够的领先优势。

那场WEY P8驾趣体验营中最令我难忘的，就是与宝马X1 PHEV的对比试驾。选择一款德系豪华品牌插电混动SUV进行比较，无疑也是WEY自信的表现。而且在这场“中式豪华 VS 德式豪华”的对决中，WEY P8确实在很多地方有优于对手的表现。

从WEY P8换到宝马X1 PHEV上，一个最直观的感受就是内饰氛围更“廉价”了——尽管营造豪华感本也算不上宝马的强项。而当行驶起来后，WEY P8在隔音降噪上的优势明显体现出来。尤其是在两辆车后排乘坐时的对比，WEY P8的安静程度大大优于宝马X1 PHEV。

而在行驶时底盘的品质感上，两款车型则各有特点。宝马X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的传递、转向的反馈等都偏向积极，而WEY P8相对而言更偏向舒适一些。试驾道路上有多处因为修路导致的坑洼颠簸，在WEYP8里由于滤震更加彻底而使整体乘坐感更为稳健，前后排乘客都能有较为平顺的体验。相反，宝马X1 PHEV则由于悬架前段偏向紧绷，在经历颠簸时仍然会有一定的跳动，尤其对后排乘客而言显得并不那么“友好”。