比如说，电动机位于发动机之前，这一架构称之为P0架构，电动机位于发动机之后、离合器或者是液力变矩器之前，那么这一架构就是P1架构。

以此类推，一直到P4架构就是电动机完全独立于发动机存在，独立为后桥提供动力的架构模式。

在这其中，以P4架构为最受业界欢迎。而Pi4平台大胆的采用了P0+P4的双电机架构。

从结构上更可以看到，在P4架构中，电动机和发动机已经不存在机械方面的连接关系，换言之，P4架构把发动机和内燃机之间的动力耦合需求降到了最低，仅仅需要调校研发的就是前后轮在四驱状态下的差速。

而这个差速完全可以通过调节后桥电机的软件逻辑来轻松的化解，这要比传统内燃机架构下的前后桥差速简单得多。就动力布置的角度来看，P4架构是更简单并且更容易实现的。

一般来说，由于P4架构的独立性，所以这一架构还可以实现与P0到P3架构的结合形成双耦合的动力架构，进一步来优化车辆的经济性。

WEY品牌的Pi4平台所采用的P0+P4架构，即在发动机的前方采用了一台BSG电机，也就是启停式发电机系统。在车辆起步以及低速运行的过程中，作为发动机的辅助来为前桥提供动力，并且在必要的时候为锂离子电池进行反向的充电。