而相比于传统内燃机动力车型的四驱系统，P4架构实现的全时四驱不再需要大量的机械传动部件，也就是传动轴、中央差速器等零件，这对于平台空间的优化是大有益处的，比如说，为传动轴预留出来的中央通道就没有必要保留了。

在这样的架构设计下，插电式混动动力车型的一些优势将会被放大。

首先，电动机的性能被全面放大。

我们可以这样来看WEY品牌的Pi4平台架构，把它一分为二，前桥的布局是一辆标准的轻混混合动力车型的布局，而后桥则是一辆标准的电动车的布局。

从目前发布的数据上来看，Pi4平台首款车型WEY P8的后桥电机额定输出功率85千瓦，额定输出扭矩195牛米。这显然足够驱动车辆的行驶需求。这也就意味着，在Pi4平台的架构中，后桥独立电机可以提供足以单独驱动车辆行驶的动力输出。

在Pi4平台的架构下，WEY P8的动态特性是可以呈现出多样化的态势的，它可以在不同模式的选择下实现后驱、前驱以及四驱的行驶方式。这对于车辆的行驶性能是大有益处的，同时对驾驶的操控乐趣也有着强大推动。

基于燃油机和电动机的出力特性，二者可以很好的在各自扭矩输出的低潮期起到互补作用。所以，在这套系统的驱动下，WEY P8的性能得到了全面的优化，百公里加速时间仅仅为6.5秒。并且由于电机的存在，它的加速过程变的极其线性。