动力方面，全新一代凌派将全系搭载1.0升涡轮增压地球梦发动机，最大功率为90千瓦，峰值扭矩为173牛米，发动机在2000-4500转时可实现最大的扭矩输出；与此同时，这台发动机还集成了本田的VTEC技术，并通过对排气系统的优化提升了大大提升了燃油的经济型。传动系统方面，全新一代凌派匹配了本田开发的新一代CVT变速器。

发动机的初段表现超出预期，在2000转左右即可爆发出最大扭矩，与上一代车型搭载的1.8升自然吸气发动机相比力道也不遑多让。与此同时，发动机配备的低惯性小型涡轮增压机以及电动泄压阀系统有效缓解了涡轮迟滞的现象，涡轮在加速过程中介入更加机敏，虽然只是零点几秒的提升，但在道路体验过程中感受还是挺明显的。

可能会有很多消费者对于三缸发动机的抖动现象持观望态度，本田工程师对此给出了解释：发动机悬置位置得到了调整，同时，发动机还配备了细轴曲轴以及轻量化锻造连杆，两者带来的轻量化和曲轴平衡大幅改善了发动机的振动，这一点在实际道路体验中也有所表现，在等红绿灯时，发动机的怠速抖动基本处于一个可以接受的程度。

CVT变速箱的表现一如既往，通过对齿轮比的优化在响应速度上有所提升，全油门升档控制则有效提升了加速过程中的线性感受。

全新一代凌派配备了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体采用了偏舒适的调校，对于来自路面的振动吸收的比较彻底。不仅如此，车辆的稳定杆直径得到了提升，有效控制了车身的晃动，提高了车辆在过弯状态下的稳定性。

转向手感是最令我感到意外的一点，虽然采用了电子助力，但本来小巧的方向盘实际操作起来却相当沉稳，相比于传统A级家轿更为轻盈的调校，我个人更喜欢这种份量足的手感。

试驾当天有5-6级大风，对于车辆的NVH是个不小的挑战，但全新一代凌派表现得不错，对于车外的风噪控制的比较到位。但深踩油门时，发动机噪音会有一部分进入车内，但在日常驾驶过程中，车内静谧性还是非常有保障的。