用料方面，我认为整个的大众都存在一些“退步”，但在同级车型面前还是算比较出色的。只是对于我这种喜欢挑刺的人来说，如果能在触手可及的地方更多的采用软质材料包裹才能更好的提升CC的内饰质感。

近几年，大众在中控屏上明显是“着重”提升了一下，无论从画面的质感还是触控时系统的反应速度，都得到了很大加强，但整个操作逻辑还是让人感觉有些混乱，至少不够直接，便利性稍显受到影响。

全液晶仪表彰显科技实力，不仅显示效果更炫，在功能性上也可以满足更多需求，但考虑到这是一款高配车型，所以在中低配上依旧搭载传统仪表的话也是情理之中的。

座椅方面，虽然整体风格依旧较为运动，并且座椅所能提供的支撑以及包裹性都很出色，但相比纯粹的运动型车，CC的座椅还是非常舒服并且柔软的，而当你坐进后排，你竟能找到一丝迈腾上“商务”感。

动力方面，我们试驾的这款全新CC搭载的是一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350N·m/1500-4400rpm的最大扭矩。与发动机匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，而如此动力组合其实我们早就已经不陌生了，它与现款迈腾是完全一致的。

言归正传谈谈我初次接触全新一代CC给我的感受，当我第一次踩下油门踏板的时候，已经找不到从前那种很有回馈的感觉，踏板非常的软，虽然赶不上天籁这一类的车型，但相比以前，现在大众在踏板的回馈力上已经开始越来越软了，刹车也是如此，但制动力以及给你感官的制动效果还是非常出色的。

灵敏的油门响应，让CC显得非常灵活，更是没有明显的顿挫感，整个加速都是一气呵成，作为大众旗下车型绝对算的上新手司机的福音。当你突然深踩油门后，你感觉不到“踹腰”，但350M·m的最大扭矩依旧可以保证你有足够的加速度。方向盘握感偏细，在指向性方面也存在一定幅度的虚位，而这并不会影响到你的城市驾驶。