可以说，全新一代牧马人在继承牧马人家族设计精髓的前提下，于方方面面都进行了大张旗鼓的修改（官方透露修改细节达200多处），这使其成为了一款可以用性能连接历史和现代，用设计横跨城市与荒野的“经典体验型产品”；

同时，全新牧马人身上发生的这些修改，是在美国实用设计主义基础上，特别面向中国市场消费者喜好做出的“进化”，所以这一代的牧马人，理应在中国市场和牧马人的发展史上，都受到别样的看待。

2、更棒的人机交互设计，让更多的人可以享受牧马人带来的乐趣全新的牧马人轴距比老款车型更长，从工程角度来说，这是为了容纳那个全新的8AT变速箱，但从消费者角度讲，这个变化大大改善了新牧马人后排乘客的乘坐舒适性。

车云菌曾经在老款牧马人的后排座椅上当过几百公里的长途背包客，几年前的那次经历，给我留下了深刻的印象，以至于现在都让我“心有余悸”……

但随着新车轴距的延长，曾经不得不一路紧绷着腰的后排乘客，此时也可以拥有一个舒适的“靠”姿了，而且新牧马人后排乘客的腿部空间也大了许多，还保留了座椅下方的额外置物空间。考虑到新车的后排乘客还可以享受到独立的后排空调出风口、230V外接电源和双模USB充电口，这就使新牧马人的舒适性和功能性并不比眼下主流的城市SUV差多少，应付四个人的短途旅行是没有什么大问题了。

上一代牧马人的分动箱切换杆

如果你选择独揽牧马人的“方向盘”，但又害怕在生人面前不会操作那些“2H”、“4H”、“4L”的功能而“露怯”，那么你只需要在车辆启动时，把分动箱的操作杆（就是变速箱档杆左边的那个杆，由老款的直拉式，换成了阶梯式，更不容易挂错），拨到“4H Auto”档位就可以，如果你不知道自己的操作是否到位，那么只需要看一下仪表盘左边功能区的档位提示，就知道车辆现在所处的具体档位了。