一些细枝末节方面，新一代牧马人也进行了人机工程学的优化，比如新设计的发动机舱固定扣，更容易操作，也不需要文弱书生使出吃奶的劲儿了；而车门内侧的储物网罩，也变得比老款车型更大更深更能装了；而牧马人的座椅后背，也设计成了美军背包的网袋样式，以供用户可以方便地挂取物品。

3、全面科技加持，让牧马人从此也能胜任于城市曾经的牧马人，以在险恶的环境中稳定可靠地工作为设计目的，因此自然吸气发动机和不娇贵的变速箱，一直以来是其行走天下的“标配”。但随着汽车行业对车辆燃油消耗的要求越来越严格，以及先进技术的成熟化，新一代牧马人证明了“擅长跟土地打交道的肌肉男也能有一颗现代化的心”。

此次全面升级的2.0T发动机，几乎可以看作是牧马人发展历史上最具时代意义的“进化”，虽然2.0T发动机相比于曾经使用过的3.6L V6发动机，功率输出稍稍收敛了一点，排量小了一些，缸数少了两个，但是扭矩的增长是惊人的（达到了400Nm）。

考虑到牧马人这类产品，更注重的是低速扭矩爆发力而非整体功率输出（两者分别与攀爬能力和最高车速相关，但牧马人无疑不是为了跑得快而设计的），所以重新升级的发动机，无疑可以看作是对牧马人的“取短补长”——使其特色更加鲜明，并剔除了那些非核心性能，更适合那些几乎没机会爬大石头的中国消费者。

此外，凭借着一部从5速自动变速箱升级而来的纵置8速手自一体变速箱（来自ＺＦ），新牧马人在城市工况下的行驶平顺性和加速性也获得了长足进步；尤其是在持续加速过程中，2.0T的发动机可以用经济性更高的功率输出区间来匹配那台速比更“绵密”的变速箱，这就使其性能、平顺性和燃油经济性实现了同步提升。

此外，就像前文提到过的“4X4智能高级分时四驱系统”，由于多了一个智能化的“4H Auto”功能，所以系统可以自动在“２H”和“４H”模式之间切换，这也减轻了驾驶者的控制负担（如果没有特殊意外，绝大多数情况下“4H Auto”模式可以胜任除“4L”模式外的所有路况），这就让那些消费者面对的城市与郊野的“边界”变得更加模糊，可以实现“说走就走”的野行。

所以，从5AT升级到了8AT，从自然吸气升级到涡轮增压，从纯手动控制到电控分动箱，新一代牧马人对更多的人来说变得更加实用、好用，也更符合当下的潮流所向了（省油、舒适）。