同样，快递企业的一系列故事也是始于2006年。这一年，申通通过加盟和承包等方式，服务网络一举覆盖全国600多个城镇;第二年，京东开始自建物流系统，以重资产模式搏市场的做法引发不少争议;到了2008年，中通成为淘宝推荐快递之一;次年，“双11”促销首次登场，“爆仓”一时成了令快递企业爱恨交织的现象。

　　回顾中国高端中轻卡的发展以及中国快递物流的成长轨迹，二者颇有相通之处。进入新时代的开局之年，供给侧结构性改革继续深入，快递作为新经济的代表之一，为中国经济发展注入了新动能，中国中轻卡在产品和服务上的升级换代，则为快递企业提供更优质、卓越配送服务奠定了良好基础。

　　过去12年，我们见证了快递业务量从2006年的10.6亿件飙升到了2017年的400.6亿件、今年上半年的220.8亿件。这一需求爆发得益于中国电商行业的迅猛发展和移动互联技术与消费升级的完美融合，同时也得益于快递业务量逐年高速增长背后，快递用车在产品、服务水平上的与时俱进。

　　清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前做客央视《对话》栏目就表示，现在货车司机一定愿意花更多的钱，买更加可靠、速度更快的卡车，所以卡车的供给侧也在发生一个重大的转变——卡车正变得更加可靠、速度更快、更安全，它的附加值提高了。

　　这也适用于快递企业在用车需求上潜移默化的转变,它是欧马可布局快递等高端物流用车市场的动力所在。欧马可近日于广州率先推出快递之星系列产品就堪称一次重拳出击，福田商用汽车集团副总裁兼欧马可事业部总裁顾德华表示，欧马可将以中轻卡行业前所未有的一体化定制解决方案，为快递企业和整个快递行业创造更大的价值。