汽车平台可以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化。（包括平台之间共享的发动机、底盘等）相似的技术生产出不同型号的车型。

以大众的PQ35为例，P代表平台，Q代表发动机横置，3代表紧凑型车，5指的是第五代。PQ35可理解为以横置发动机的第五代高尔夫技术为基础，从而扩展研发更多的车型。途观、第五代高尔夫、奥迪A3等车型均出自PQ35平台。

随着生产的车型越来越多，同一汽车品牌下的平台数量也越来越多。很多汽车厂商开始意识到与其增加平台数量不如增加单一平台的生产宽度，模块化平台的概念随之产生。

模块化平台相比平台具有更好的生产宽度，也节约了研发生产成本。以大众的MQB（横置发动机模块化平台）为例，它将渐渐取代PQ25、PQ35以及PQ46等大众原有的横置发动机平台，覆盖多个级别车型。

但事情有利有弊，平台化生产的弊端在于厂商对单一车型的重视程度会有所下降。而又一隐患则为一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连。

　　简单为大家介绍了一下汽车生产平台。接下来要说一下本文的另一“主角”——汽车架构。

汽车架构可以理解为汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。