王炜：目前从建元资本来看，车贷业务主要还是集中在新车，还没有经历一个完整的从新车转化为直租二手车的周期。从汽车市场规模看，二手车的量还是相对较小，标准化的成熟市场尚未形成，存在二手车残值能否稳定等问题，并且现在也尚未找到比较好的差异化的直租产品来打开这块市场。但我认为二手车对于融资租赁行业来说是一个非常重要的市场，两者是密不可分，能够互相促进的。

新能源汽车市场也一样，2017年新能源汽车市场总量约70多万，相比近3000万的新车市场规模还是非常小。业务方面，主要集中于2B领域，除公交车、特种车和物流用车等，还包括乘用车分时租赁、共享车队、网约车等新的租赁业态，C端业务则相对较少。

尽管如此，新能源汽车市场的大举开拓是大家都认同的趋势，也需要与融资租赁这一业态结合。融资租赁与车贷的差别在于，租赁公司可以自持整车车队，然后以经营租赁的方式支持分时租赁、网约车等。

新能源汽车行业当前面临的问题是，争取补贴与成本提升的矛盾已经凸显，补贴继续走低似乎是大势所趋，而且到2020年补贴可能将停止，现在的这种依赖补贴而实现的成本与盈利的平衡将受到冲击，这是市场面临的一大挑战。但也可以看到大批造车新势力正在涌入，大家都等着这些新车的交付。

新能源汽车作为新兴细分领域，未来趋势是看好的。除了产品技术的突破，与融资租赁等业态结合的模式也在逐步摸索中。

Q2：汽车金融市场吸引了一大批投资者，在这种高强度竞争下行业内怎么做到差异化？

王炜：首先，就建元资本自身而言，在资本蜂拥的汽车金融市场中，并不具备成本领先优势，价格战也不是公司期望的。从SP（Service provider）到场景，市场的优胜劣汰潮水中，做追随者是简单的选择却不一定是好的选择，资源禀赋也决定了建元资本在汽车金融领域更倾向于去做创新者而不是追随者。