现如今，电动汽车成为越来越多消费者的选择，以北京为例，申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时，我们也应注意到，电动汽车作为新生事物，也存在着很多问题，其中充电难是最明显的一块短板。

数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1，充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率只有12％。从技术上看，当前充电的短板主要集中在三个方面：第一，充电时间较长，削弱了电动汽车的使用效率；第二，充电设施服务能力不足，这主要体现在充电桩难找，兼容性较差等方面；第三，智能化水平低，不便于大规模部署管理。

可以说，充电桩是制约着电动汽车大规模爆发的主要原因，因此如何加大对充电桩的布局，成为整个产业的当务之急。

破局关键：大功率技术

从国外经验来看，国外电动车行业解决充电难的问题，主要是通过两条途径：加快充电速度+放宽充电标准。

近日，瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充电桩，输出功率可以达到350千瓦，几乎是特斯拉超级充电桩的三倍。相比较而言， CHAdeMO DC快充技术方案最高可以达到62.5kW，而J1772 level 2方案最高可以达到90kW快充，而目前特斯拉的超级充电桩最高能够为Model S提供120kW。

如果Terra High Power DC快充充电桩完成了兼容性的工作，那么市面上的主流电动汽车只需要充电8分钟就能行驶120英里(200公里)。从放宽充电标准来看，特斯拉CEO马斯克在最近一次电话会议上表示，特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园，特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度。当然，这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。放眼国内，目前国内行业大致也是按照这两条路来进行布局。