随着排放门事件的持续发酵，大众汽车集团旗下各个品牌在全球各地均受到不同程度的调查。城门失火、殃及池鱼，就连德国汽车零部件制造商，博世集团（Bosch）也没能躲过调查。博世集团2015年9月表示，该公司为大众生产的部分柴油车型提供了共轨喷射系统。

2015年9月28日，大众集团发表声明，正式公布了此次排放门在全球共涉及约1100万辆汽车，其中大众品牌涉及约500万辆，而大众旗下其他品牌也有部分车型涉及，其中奥迪涉及210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车180万辆。这些车型均搭载了大众制造的EA189型柴油发动机。

受排放门事件影响，大众汽车集团2015年全球总销量为9,930,600辆，同比2014年的10,137,400辆，下降2.0%；其中大众品牌的全球销量为642.5万辆，同比下降2.7%。这意味着2015年上半年本来已超越丰田的大众，发展势头被直接熄了火；此外在中国市场，原本一汽-大众的股比调整计划也被暂时搁置，大概推迟2-3年的时间；而最大的问题是，大众作为德国工业制造皇冠上的宝石，由于排放丑闻而宣告信誉破产，并且也面临着巨额罚款，损失惨重。

百废待兴之际，大众新任CEO穆伦临危受命，带着大众汽车走过了艰难的一年。但对于穆伦而言，其实肩上最重的担子则是要让大众汽车这头大象，彻底转身。

排放门反促战略转型，是福是祸？

早在2015年9月25日召开的特别监事会会议上，大众就决定对大众汽车集团、旗下品牌以及北美地区的管理架构进行全新调整。这一系列调整包括：重组北美区域；保时捷、宾利和布加迪组建跑车业务集群，系统地以模块化平台为导向进行调整；成立集团产品策略、新业务、合作与控股、车联网、环保排放管理等组织部门，旨在提升效率；加强品牌和区域管理职能以及简化大众汽车集团管理董事会组织架构。