李书福的汽车帝国梦:国际化、模块化与年轻化

此时，距CMA正式亮相已过去半年时间。2013年9月，吉利欧洲研发中心(CEVT)正式落成，与其一道向外界公开的，是吉利关于CMA的愿景当然，那还只是一份停留在方浩瀚手上的PPT这是一个有着极大可扩展空间的平台架构，车身轴距可在0-215毫米之间拉伸、轮距则可在0-35毫米之间变化。如此大范围的可变空间，最大限度地保证了吉利品牌与沃尔沃品牌对各自的产品需求。

伴随CEVT的正式运营，3年多来，CMA已日臻成熟，由此架构上诞生的沃尔沃40系概念车已在今年5月发布；5个月后，LYNK CO的01、02概念车也横空出世。

CMA架构还能够搭载多样的动力总成、电气系统、被动和主动安全科技。得益于CEVT对数字模拟的关注，架构自身的质量更加优秀、开发时间也比常规汽车平台快得多。相比于3年前的犹抱琵琶半遮面，LYNK CO发布会前的沟通会上，方浩瀚也不再惜字如金。

这个灵活的模块化结构(CMA)能像计算机软件一样不断发展升级。似乎担心工程师们没讲清楚，李书福补充说，这是汽车工业史上的首创。

人才篇：国际纵队

对于首创的东西，无论是新技术，抑或新的商业模式，总是能令人兴奋。方浩瀚和他来自CEVT的团队同样如此。

正是中午用餐时间，位于哥德堡达卡特加特海峡岸边的创新园区的CEVT总部大楼内，飘溢着饭菜的香味，其间，甚至隐约可以闻到熟悉的中国菜的味道。这和楼内以上海、慈溪等中国城市命名的各间会议室，以及不时闪现的南亚面孔一起，表明了这是一家国际化的公司。