李书福的汽车帝国梦:国际化、模块化与年轻化

作为李书福的国际纵队成员之一，魏思澜同样有着显赫的汽车职业经历2009年至2012年担任欧宝/沃克斯豪尔销售副总裁；2013年至2015年任沃尔沃汽车高级副总裁，负责市场营销、销售及客户服务。在此之前，魏思澜曾在福特供职17年。

到下个月，我就在汽车行业干了整整30年。这位2014年获福布斯全球最具影响力的CMO称号的营销高手，在2015年10月被吉利集团总裁挖到了LYNK CO，全权负责这一全新品牌的产品战略与市场营销。

全新品牌有七大发展思路：网上扩展销售；通过直接掌握信息判断精准研发方向；无缝对接修理、无缝销售；造在轮子上运转的智能手机；客户将不再愿意拥有，更想去体验；终端销售领域全球价格统一10月20日LYNK CO的品牌发布环节，魏思澜滔滔不绝地说。

与众不同的发布会、颇具新意的商业模式、欧洲主流媒体几乎一边倒的正面报道，LYNK CO的出现让一些老牌欧洲传统汽车企业如坐针毡。中国的车企，带着欧洲的技术在欧洲发布一款新车，这多少会让欧洲车企有些紧张。对于外界的反应，魏思澜轻描淡写，(他们)多少有点儿酸葡萄心理。

事实上，欧洲正是LYNK CO希冀的第二战场。理论上，我们更希望从欧洲开始(销售)，毕竟我们的定位是一款欧洲车。但是，我们在欧洲的基础差些。虽然承认了差距，但按照魏思澜的计划，LYNK CO 下01于明年第四季度在中国率先投放后，将很快在欧洲上市，首先会是德国，我们希望能与德国的主流汽车品牌进行竞争。其次是北欧，然后是意大利、西班牙等市场。

作为全球重要汽车市场的美国，LYNK CO也同样有所谋划。在进入美国市场时，会以一个新能源汽车的品牌出现，将首先从加州开始。

在LYNK CO之前，中国汽车尚没有一家品牌(不含外资品牌)出口至欧美发达市场，虽然LYNK CO离真正实现这一目标还有二三年的时间，但魏思澜已经开始有所期待，4年后的2020年后，我们希望(LYNK CO)在全球的销量达到60万-80万辆。