就是福美来这样一款装配多连杆式独立悬挂的家轿由于产品更新换代速率较慢，独立悬挂固有的成本劣势，这款车在市场上离昔日的过万销量渐行渐远，为何海马就不能放弃死板的套路，迎合消费者变通取材呢？

答案笔者也不知道，或许是海马技术难以保证换成非独立悬挂的福美来原有操纵性与舒适性，也或许是海马本身不愿意放弃。众所周知，多连杆独立悬挂无论是在舒适性还是运动性上都完爆扭力梁式非独立悬挂。不过多连杆式独立后悬也有缺点，就是贵。像海马这种小自主品牌的坚守得不到消费者的认可，难得的一款好产品福美来还没埋没了，这就是中国家轿制造的现状，十分残酷。

中国汽车怎么才能避免成为中国足球？

只有提升自己的产品品质，用更高的产品品质把合资品牌的品牌优势积压下去。这样久而久之的自主品牌高品质的产品就会反向促进品牌影响力，从而提升品牌的溢价能力。这才是自主品牌发展的良性循环模式。

归根结底中国自主品牌的造车理念还没有离开那句著名的四个轮子放俩沙发的理念。从悬挂这个问题就可以看出，自主品牌还是没有自己的拳头，只是在不停的造大而廉价的产品。