这样的产能布局一直延续到2015年，在美国豪车市场虽仍能保障前三的地位，但连续多年被奔驰、宝马压在身下，终于让雷克萨斯高层坐不住了，迫于市场压力以及日元汇率下跌，雷克萨斯第二个海外生产线落户美国肯塔基州乔治城丰田基地，年装配5万辆ES系列轿车。

在引以为傲的美国市场本土化就已经能够看出雷克萨斯的纠结，但雷克萨斯对于美国市场的无解方程式，最终还是以本土化告终。但是对于全球汽车品牌都如此看重的中国市场，国产化问题却一拖再拖。而当中国汽车人提及何时国产化的问题时,匠技、采购标准、软实力等因素的本土化担忧显然有些站不住脚。

雷克萨斯最初倡导的匠技精神，强调最优质品质的雷克萨斯源自日本的本土工厂这一标准，也随着加拿大、美国两地的工厂的建立而不攻自破。而中国现在是全球最大的、发展潜力最强的乘用车市场，随着中国汽车生活的逐级递进，中国豪华汽车市场消费逐渐步入了井喷期，雷克萨斯能够在美国市场建厂扩军，为何在中国不能。

【匠技遭遇高频度召回】