相比起来，三菱汽车自2008年以来一直都还是盈利的，只是在2016年才首次出现亏损，三菱预计2016财年净亏损为1450亿日元。

当初，戈恩仅仅用两年时间就让濒临破产的日产扭亏为盈，毫不夸张地说，戈恩对日产的拯救，是本世纪汽车行业最伟大的成功之一。

所以，戈恩对再造三菱充满信心，并非狂妄自大，而是基于对自己能力的自信和对三菱这个品牌的了解。

虽然之前三菱也曾和克莱斯勒、戴姆勒结过盟，但那只是一种表面的结盟，有名无实，互相都想占对方的便宜，彼此防范，根本没有形成有机整体，也就自然谈不上所谓的协同。苟且多年之后，难逃一拍两散的结局。

戈恩不一样，他一直致力于将雷诺日产联盟打造成一个真正的有机体，事实上，他也确实做到了，雷诺日产结盟也成为世界汽车史上最成功的一次并购。

有了雷诺和日产之前这么多年磨合好的现成机制，三菱的融合会更快。而戈恩一人兼任三家公司的董事长，某种意义上也是一种象征这3家公司是一个有机整体，他们只有一个大脑中枢，而非一个貌合神离的三头怪物。

戈恩亲任三菱自动车株式会社会长，是对三菱再造的开始，自上而下的调整大幕已经开启，当年他仅用了两年就重塑了病入膏肓的日产，这次，三菱的重生，过程应该更短。