这句话看似玩笑，其实是对吉利很高的褒奖。只要拿到车，就能赚钱。销售环节就有利润，不用靠售后贴补，这可是其他品牌想都不敢想的事。北京隆晟通达吉利4S店的负责人告诉北京青年报记者，但现在的问题是拿不到车，由于企业产能有限，我们手里的订单都交不了车。因此，我们赶紧租了几千平方米的场地，准备只要厂家有车就大量进货。以前是想方设法清库存，现在则是必须有库存才行。

别的企业都在想办法向经销商压库存，吉利却是经销商拿车拿不到。在有些企业不时传出经销商退网时，吉利却是一个区域就连开十几家店。在很多品牌向三四线市场下探时，吉利却在向一线城市反攻。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧告诉北青报记者，在一线城市，吉利的销量在翻倍增长，供不应求，欠了很多博瑞、博越、帝豪GS的订单。一线城市的市场占有率也从1月份的6%涨到了8月份的9%。一线城市本地牌照大幅度提升，在上海，花十几万元买牌照的人也会花十几万元买博越。据了解，今年吉利汽车一级经销商网络将达到800家，今年还将有一批S级经销商开始运营。

凭借着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车的热销，吉利汽车已步入了跨越式发展的全新阶段，并实现了轿车与SUV齐头并进的良好格局。10月份，吉利汽车销量达9.6万辆，同比增长94%。前10个月，吉利总销量达到了55.52万辆，同比增长37%，增速远远高于行业平均水平。更值得一提的是，10月24日，吉利在柏林正式发布了全新高端品牌LYNKCO（凌克），明年首款新车将上市，吉利汽车已开始对国际市场进行布局和规划。而国际市场也认可了吉利。前不久，《商业内幕》（《BusinessInsider》，美国知名的科技博客、数字媒体创业公司、在线新闻平台）报道，FCA、日产、本田、PSA、宝马、吉利、大众等被评为世界上14家最大的主流汽车集团。其中，吉利汽车是国内唯一入选的车企。

以品质立品牌，以市场和消费者需求为导向，通过不断强化提升产品力和品牌力，吉利正在向着自己的目标到2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌迈进。

全球24小时不间断协同研发 长安汽车再次成为百万辆企业

相比于2015年成为中国首个销售百万辆的自主品牌汽车企业时的风光，2016年的长安乘用车过得并不太顺利。7月份销量仅为3.34万辆，而10月份销量为8.42万辆。销量的跌宕起伏反映出了长安汽车乃至很多自主品牌汽车的通病：依重SUV，在向高端发力的同时产品生命力难续等问题。经销商给出了部分车型优惠3万-4万元等促销政策，这是长安销量走高的关键。一位经销商告诉北青报记者。

当然，抛开促销因素，长安汽车的产品实力并不弱。今年是长安汽车的产品大年，自上半年推出CS15和CX70后，后续又推出多款改款车型，尤其是SUV车型，更是涵盖了多个细分市场。比如10月份推出的CS751.5T车型，令CS75产品力大增，10月单月销量达23790辆，同比增长33%。CS35、CS15、CX70销量也非常可观。