最近，一月份国内汽车销量已经出炉，从表面上看，颇有些几家欢乐、几家愁的感觉。无论是同比、还是环比都有所下降，这让一些看重数据的观点好不兴奋。其实，新年度的市场刚刚开始，就这样来确定所谓的格局，不仅存在着主观臆断、而且也会让消费者不知所措，这就进一步证明了，开始的销量变化说明不了什么。

可以说，一些企业能够开一个好头，固然可喜可贺；但并不意味着，一月销量就可以代表全年都如此。所以，仅从一月份推出的销量来判断自主汽车走势，只能说存在着一定的参考价值。像去年的长安汽车，前半年就曾在销量上下滑不断，一时间，也被有些观点评论为断崖式溃退，但后半年，随着长安汽车新产品、新营销方式的确立，使得长安汽车在自主阵营中的销售，不仅提前几个月实现破百万、而且也持续多年雄居自主汽车老大位置。

如果从一月份出现的销量的数据来看，能够持续走强的企业，还是以制造SUV为主的长安、长城、传祺等车企为主。尽管，销售的势头明显、销量的增长速度也快；但就是由于受到去年年末的影响较大，从而使新年度初期的销量，存在着诸多的变数，这就使最令人担忧的地方。这是因为，同时出现的国内销量与国际市场那个销量对比看，处在前几名的国内企业产品，去国内市场的贡献率，已经出现不了惊人的百分之九十以上。而紧跟不舍得国际品牌，在国内市场的贡献率，仅为百分之二十至百分之三十，这就意味着，一旦国内是市场竞争的加剧，现在领先的企业销量，势必存在着缩水的问题。

相比之下，被视作为一些下滑的自主车企，像吉利、比亚迪以及奇瑞等企业，虽然数据的增长上并不好看，但这些企业不是搞自己的优势产品、就是在国际市场上寻求突破，其受单一车型影响的可能性反而会降低。这就很可能在国内市场竞争越来越激烈的时候，可以合理且有效的保住自身的份额，这或许才是应了小时胖不算胖那句话。

其实，作为汽车制造来讲，虽然一年之际在于春，需要在市场的表现上开一个好头，但这时更需要把眼光放在竞争与发展两大方面，而不是紧盯着销量不放。如合理的布局与逐步的提升品牌价值，才是比什么都重要的。换句话说，自主车型的市场表现，不应仅以数量论英雄，只能更好的顺应消费者对品牌与品质需求，这才是硬道理！