一说到汽车安全评价标准，相信很多人首先想到的可能是E-NCAP。这种崇拜一方面是来自于E-NCAP更高更严格的标准要求，另一方面也是前几年C-NCAP遭遇信任危机下的一个逆反效应。此前某自主品牌一直将E-NCAP五星碰撞成绩作为其正向研发的重要依据，并为业界所认可，也足以见得国内业界对E-NCAP的认可和崇拜。

那么中欧新车安全性能测试的差距到底在哪？笔者近期参加了在锦州举行的Euro-NCAP汽车安全技术研讨会，感慨欧洲NCAP的发展速度如此惊人，每年都有更新，不断提升对汽车安全的要求，其评分规则也更加科学而体系化。今天我们就从汽车碰撞中乘员保护试验方法差异的角度对中欧NCAP评价规则的冰山一角进行对比解读。

目前中欧NCAP在乘员保护方面主要有以下试验项目，其中欧洲NCAP有6项，中国NCAP有其中4项，分别是64km/h 40%正面偏置碰撞、50km/h 侧面移动可变形碰撞等四个试验双方都有，而32km/h 75角侧面刚性柱撞和AEBCity两个试验为E-NCAP独有。

受制于试验条件等因素，目前C-NCAP对侧面刚性柱撞并无要求。值得一提的是，此前在锦州锦恒举办的超级滑台启动会上，众泰汽车就进行了侧面柱撞试验，这也是国内汽车行业首次引入侧面柱撞滑台试验。这对于模拟更多样化的碰撞情况，测试安全设备性能，积累试验数据，进而提升整车安全性方面都有着重要作用。