了解长城的人都知道，这家企业从集体所有制到私有化的转变，更多的是得益于时代的推进，那么接下来的一系列并购、合资更多的是在于魏建军审时度势的前瞻性，也源于魏建军对于技术的追求。

在皮卡领域逐渐实现霸主地位后，于2002年开始转而瞄准当时还处于空白期的10万元以下SUV市场。长城推出的国内首款经济性SUV赛弗，一经推出就在当年进入了全国SUV市场前三名。当逐渐成熟起来后的长城汽车，开始向国际化合作迈进。在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。

关于WEY品牌，魏建军计划：现在8-10万区间现在已经有100多万的销量了，全国12、13万是最主流的，15万以上这块市场也是量非常大，我们是想通过WEY、想通过豪华做功性能，争夺这块市场。

当谈到人才培养与流失时，魏建军异常自信：因为长城员工是中国汽车产业当中人才价值最高的,因为谁也不来挖不成功的人,我们成功所以被挖。同时，他表示，未来要把走出去的人请回来交流，除了汽车之外,我们还桃李满天下。魏建军自信称。