不过正如开头所说，以上的人事任命遭到了奥迪中国方面叫停。早在1月13日，奥迪中国总经理魏永新给上汽集团总裁陈志鑫和贾鸣镝发送了一封信函邮件。信函中，魏永新非常明确的确认，奥迪已中断经销商网络和销售渠道相关的上汽奥迪谈判工作，且在3月底之前，最早到2018年，该承诺继续有效，希望上汽方面坚定不移的遵守之前达成的一致约定，不要单方面启动销售公司组建。

事实上，作为矛盾方之一的经销商很早之前也深度参与了整个事件，据有关信息，12月15日、20日和1月5日奥迪和经销商分别进行了3次讨论。其中最重要的内容是：鉴于目前奥迪经销商普遍严重亏损及未来奥迪与上汽合作的不确定性，经销商要求2016的运营补偿是120亿元人民币，再次重申一汽-大众奥迪特许经销商为奥迪在中国唯一销售、服务渠道。

至此，奥迪和上汽合作的事宜再次陷入僵局，而且目前已经不再是当初大家在情绪和利益的推动下相互争执的状态。现在大家都认为坚持就是胜利，但时间一长最有可能的结局却是在坚持的道路上相互受伤。

奥迪刚刚在网站上登出题为奥迪绘出中国业务发展蓝图，强调加强与一汽-大众的合作伙伴关系，并且公布和一汽的十年商业计划，这一举动的意图显然是在安抚一汽，毕竟进入中国近30年，奥迪已经懂得在中国做生意要讲究人情世故，也就是照顾别人的面子。一汽好歹是中国汽车工业的长子，不顾它的感受硬是找上汽这样的新欢，搁谁也不会认为这么做合适，况且中国作为全球范围内奥迪的重点市场，每年一汽-大众都会做出举足轻重的贡献，试想不把这样的合作伙伴放在眼里，恐怕未来奥迪在中国的市场地位很难再保住。以目前的情况来看，合作即便已经板上钉钉，奥迪和上汽的关系也一定要保持低调，当然，一汽方面肯定也能看出奥迪的意图，而且知道按照现在的趋势，奥迪和上汽的合作已经无法阻止，所以这么来看，如果一汽真走心的话，为了自己的未来，倒是真应该调整下自己和大众、奥迪的复杂关系了。