虽然林肯目前仍然只是一个二线中的二线高级品牌。但作为早年的总统座驾，和美国东岸有派头的old money阶层捆绑在一起的林肯，相比与美国南部暴发户联系在一起的凯迪拉克（以凯雷德为代表）来说，反而在品牌形象上有优势。目前福特有余力在高级车方面投入资源，以林肯大陆领衔的下一代林肯汽车的产品力也会有明显的提升，在中国的销售前景看好。虽然林肯没有盲目国产，会导致份额较小，但对于这种即使国产也很难做到很大规模的品牌来说，可能维持进口，反而有利于利用进口车光环在能力范围内攫取更多的利润。林肯未来在中国的发展也是比较看好的。

6)英菲尼迪/讴歌/DS

目前来看，英菲尼迪和讴歌这两个日本二线豪华品牌虽然都加强了在华投入，但因为对高级车积累的经验相对不足，以及日本国家形象的劣势，无论产品力还是品牌力可能都相对弱势，难以在中国有很大的发展。

对于这两个品牌来说，未来最好的策略可能是错位竞争，主打空间大，比如CDX基于小型车平台对底盘、隔音和动力总成的加强，所以虽然尺寸只比奥迪Q3大一点，可以做到空间大很多。而英菲尼迪目前推出的QX50虽然底盘规格为中型SUV，但外形观感却更像是紧凑型SUV，而内部空间更是接近小型SUV，自然无法得到市场的认可。未来对于讴歌和英菲尼迪来说，可能最好的选择是分别将MDX和QX60两款大空间而且在北美比较畅销的中型SUV国产。