据介绍，奇点iS6采用了7360个18650锂电池单体，可实现400km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶320km。而且奇点iS6配有先进的主动水冷电池系统，不仅可以基于功率和温升进行算法预判，从而大幅提升电池系统的使用寿命和效率，同时其还独创了自学习电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。与此同时，奇点iS6还配备换电版车型，而奇点汽车也正在为这一充电模式的发展，寻找更多合作机会。　

而在车身架构上，奇点iS6配备了豪华车型才会使用的双横臂独立悬架，进一步提升了车辆的操控稳定性和舒适性，同时配置了以舒适性著称的多连杆独立式后悬架；整车底盘则采用全铝制副车架，以降低因车头过重导致的转向不足，使车辆拥有更敏捷的操控性能。

在此基础上，奇点iS6还以大数据、人工智能、IoT为核心，通过新一代电子电气架构打破各电控零部件孤立的模式，不仅将车辆与各运动相关的零部件联合控制，同时也将车辆控制和周边环境、道路情况、拥堵状况、路面情况、前后车距进行关联，并以每秒100次的频率调整每个零部件的控制参数，实现实时响应，以智能化、个性化重新定义都市出行的驾驶乐趣。此外，奇点iS6的整车控制系统还可以基于行驶目的地、当前交通状况、车辆外部路面状况以及整车能量状况，联动智能导航系统，共同规划出耗时最短、或能耗最低的路径供客户选择。

目前我们做的汽车电子电气架构，并不是一招鲜打遍天下的架构，未来传统汽车行业也会慢慢向这个方向发展。但我们从一开始的设计架构就是面向未来的架构，有一定的前瞻性。对一家传统车企来讲，它不一定步子会迈那么大，毕竟过去很长时间的这段积累并不是很容易就能抛弃掉的。这种积累在迈进一个新的领域的时候，反而会成为阻碍它转型的负担，这就给了我们更多机会。沈海寅表示。

绕不开的成本问题