而进口乘用车企中未达标的主要有捷豹路虎、福特、克莱斯勒、日产、三菱等，同样大多为进口大排量SUV车型拖累了油耗。此外，如法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等进口超跑车型的油耗同样超限。

相对而言，在中小型车辆上有较为完善的产品线，或小排量发动机布局较广的车企，2016年基本完成了燃油消耗的指标。然而，达标的车企中还有另外一种类型新能源汽车生产商。

新能源汽车对油耗达标影响有多大？

2012-2015年工信部在计算企业平均油耗时未计入新能源汽车，然而在2016年新能源汽车按照5倍数量进行核算，而新能源汽车中纯电动汽车油耗为0，插电式汽车油耗不超过2L/100km。这对于企业整体油耗的影响是巨大的。

如果抛开新能源汽车，仅看传统汽车的燃油消耗，很多车企的油耗水平非但没有进步，而且在倒退。而当有了新能源汽车的加持，在核算数量和油耗上取得了双重优惠，整体数据才显得特别光鲜。