而那些专注于混合动力、双喷射系统、阿特金森循环、无级可变正时气门、多挡变速箱等各种传统节能技术的车企，费尽全力将平均油耗拉下的降幅，在新能源汽车面前显得微不足道。

参照工信部《节能与新能源汽车技术路线图》，预计2020年我国乘用车销量将达到2650万辆，其中新能源乘用车175万辆，传统乘用车销量则为2475万辆。假定行业平均燃料消耗量刚好达到了5L/100km的达标值，那么新能源汽车的给平均油耗的核算优惠值最高达 0.71L/100km。同时一些工况外的节能技术也可享受一定的达标值优惠，上限为0.5L/100km。假如企业将该部分优惠都拿到手，则合计达标优惠超过1.2L/100km，这样传统燃油车实际上只需要降低0.5L/100km的油耗，就可以实现从6.7L/100km降至5L/100km的目标。

如果新能源汽车如预期那样保持迅猛增长，那么新能源汽车的存在将大大降低企业平均油耗的达标要求。也就是说，在现行核算办法下，新能源汽车的发展状况对油耗达标难度的影响极为明显。因此，生产新能源汽车将成为未来企业油耗达标的最佳选择。

新能源汽车带来的数字游戏有什么后果？

想要完成2020年5L/100km的平均油耗目标，可行的途径有三种：1. 进一步降低传统发动机的燃油消耗；2. 采用混合动力等节能技术；3. 生产新能源汽车。