第一种方法，以现有发动机的热效率水平及近年来提升趋势，想要全部以传统燃油汽车完成5L/100km的指标，不能说完全不可能，但也是几乎不可能。

第二种方法，混合动力技术的核心掌握在丰田、通用等大型跨国车企手里，而对于自主车企来说，混合动力汽车几乎已处于放弃阶段。而国家政策对于混合动力汽车爱搭不理的态度也阻碍了其在国内的推广。

第三种方法，新能源汽车在当前是最为实惠的达标方法，而这一效果甚至动动笔做简单的计算就可以明确。对于众多车企而言，这既能降低平均油耗，同时还能满足国家对于新能源汽车的要求，一举两得。

然而只是在新能源汽车上玩数字游戏，带来的后果很可能是汽车产业整体节油目标的落空。这一方面不利于我国汽车产业技术水平的提升，另一方面实质上也没有解决我国能源安全的威胁。尤其对于自主品牌而言，由于新能源汽车带来的高额优惠力度，其在传统汽车节能技术的发展已经显露出停滞的趋势。

另一方面，就能耗角度而言，新能源汽车并非0能耗。在目前的政策规定里，不耗油=不耗能的绝对错误思想贻害无穷。如以电耗和油耗进行转换，众多新能源汽车的能耗相较同尺寸传统汽车只高不低，更不必说插电式混合动力汽车不甚合理的油耗计算方法。