与此同时，长安福特快速增长的情况也引起业内不少人士担忧，担心在销量快速增长的时候，长安福特的体系实力不能得到很好的建设和锤炼。

而后，长安福特接连出现了车型断轴门、新蒙迪欧车内空气异味等事件，虽然长安福特一直在努力帮助车主解决问题及澄清相关事件，但随着媒体的报道以及事件扩大化，长安福特的产品和品牌还是不可避免地受到影响。

尤其是2016年4月长安福特湖南经销商停止提车事件，更是将长安福特体系的软肋暴露无遗。新入网的经销商，在面对市场和销售公司的压力时，其承受能力不能跟老经销商比，一旦市场稍有变化，或销售公司销量摊派过多时，就陷入危急状态。

与其他合资公司相比，在通向年销量100万辆的道路上，长安福特已经是跑得最快的一家，仅仅6年时间就从年销量24万辆左右到摸到100万辆的门槛。但是，100万辆同样是一个魔咒，为了破除它，东风日产曾花上4年时间锤炼体系能力，而后销量直上，又快速接近110万辆。

现在，对于长安福特来说，不是想着要跑多块，而是要慢下来，甚至直接对外宣称自身要进入调整阶段都不为过。仔细梳理研发、生产、产品、制造、销售和售后等每一部分，夯实基础后，长安福特后面才能接着跑。

SUV车型弱势

从产品的角度来讲，一个非常现实的情况就是长安福特当前在SUV市场相当弱势，除了锐界销量依然保持高位、保持增长以外，其他两款主力SUV车型翼虎、翼搏的销量都不约而同都陷入大幅下降状态。