进军东南亚，吉利想打赢日本人有多难？

这种优势不仅体现在美国，70年代以后，美国一众车企在东南亚也开始难以为继，相继退出，它们留下的领地被丰田、本田等日本品牌接收。如今，日本车企在东南亚市场的份额达到了80%以上，其中在部分国家的份额达到了95%以上，甚至超过了日系车在日本本土的市场占比。

将东南亚称为日本车企的后院，毫不夸张。对于这样一个有着6亿人口的巨大市场，其它车企自然不会坐视被日本人掌控，过去二三十年里，美国的通用、福特、克莱斯勒，德国的大众，韩国的现代起亚、法国的标致雪铁龙以及意大利的菲亚特集团，都尝试过敲开这块市场，但都收效甚微。

首先，想在东南亚立足，单靠进口是决然行不通的，巨额的关税和贸易壁垒是巨大的阻碍，想在当地占有一席之地，建厂投产是绕不开的一条路。

上世纪九十年代，美国的底特律三巨头曾考虑在拥有6500万人口的泰国建厂，克莱斯勒率先将切诺基（Cherokee）少量引入，但在生产规模、供应网络和销售渠道方面都无法匹敌日本对手，而和CR-V、RAV4这些日本车型相比，Cherokee的成本也居高不下。1995年进入泰国之后，不到五年，克莱斯勒铩羽而归。

通用和福特吸取了克莱斯勒的教训，意识到要立足东南亚，必须将规模提上去，于是它们在泰国投入了超过10亿美元打造面向全球生产基地，生产Ranger、Colorado等小型皮卡。这些在泰国生产的车型确实在海外其它市场收获了成就，但在当地，通用和福特依然无法说服消费者放弃深受信赖的日本品牌。