进军东南亚，吉利想打赢日本人有多难？

吉利对宝腾的接触始于2012年，到去年年中宝腾正式招标开始，对这家车企感兴趣的不下20家公司，吉利就是在如此多的对手中脱颖而出，历经长期艰苦的谈判才最终拿下了49.9%的股份。

宝腾之所以有这么大的吸引力，是因为大家都明白，要想在东南亚与日本车企较量，就必须要在当地培养起生产、采购、销售、服务这一整套体系，通用、福特、克莱斯勒都尝试了建厂，但面对日本车企的先天优势，都没能取得突破。这样一来，收购宝腾就可以直接利用其在东南亚建立起来的采购、生产、经销体系以及一定的品牌影响力。

吉利收购宝腾的过程远非一帆风顺，李书福在不久前甚至公开发过牢骚，称与马来西亚政府的谈判太过艰难而选择放弃。最终宝腾花落吉利，与吉利愿意接受49.9%的股权比例肯定有直接关系，与此同时，中国政府大力推进的一带一路战略，也让马来西亚政府感受到与中国企业合作的光明前景。

但是，吉利入股宝腾只是开拓东南亚市场的一个起点，吉利在中国市场与日系品牌并未直接交锋，它们的定价区间依然有着明显的距离。而来到东南亚，日本车企已经将势力渗入到了最低的区间，来到这个战场上，吉利将首次与日本人展开硬碰硬的巷战。

二战时的太平洋战场上，盟国依靠美国为主的军力击败了日本，如今在汽车市场，美国、欧洲和韩国都留下败绩，中国车企将首次成为抗击日本对手的主力。