相比而言，日系车型则以更大尺寸的中型SUV予以回击。本田在国内相继投放了冠道和UR-V两款车长超过4.8米，轴距超过2.8米的五座SUV车型，主销车型价位在25万元附近，两款车型月销量之和已超过万辆，并且上市之初一度出现了终端加价行为。

几年前，中型SUV与七座SUV是可以几乎划上等号的，市场对于中型SUV的印象往往是停留在汉兰达的特质上。但随着今年中型SUV市场的分化，以及市场对于第三排座椅的莫衷一是，各大合资车企抓住了这样一个机会，以旗帜鲜明的产品引导主流消费者。

可以预见，主流SUV市场加长加大将会成为趋势，尚未开始行动的产品，极有可能会在这一波消费升级中遭到市场的遗弃。

▎SUV，能否成为汽车品牌的新旗舰？

多年来人们似乎已经习惯了由轿车承担车企旗舰产品的重任，但今年数款旗舰SUV的推出，让车企意识到，有时候轿车不能完成的事情，可以交由SUV来完成。

上汽大众途昂就是一个最好的例子。今年上半年，作为上汽大众轿车旗舰的辉昂累计销量为1,597辆，不仅没有起到树立品牌形象的作用，一定程度上还在消耗品牌资源。然而途昂的推出则迅速获得了市场的回应，上市三个月总销量已迫近20,000辆大关，且终端屡现加价，充分反映了消费者对于一辆30-50万元悬挂VW标识SUV的认可。