一汽兵装掌门人互调 发力自主迎背水一战

　　盘活自主任务紧迫

去年，工信部部长苗圩表示：股比开放长则8年，短则3～5年，国内汽车企业、自主品牌要抓住窗口期提升实力，加紧练内功。

目前，在众多跨国巨头、传统本土汽车企业以及造车新势力的鏖战中，中国汽车产业已经加速进入淘汰赛阶段。不可否认的是，一旦股比开放，市场将迎来又一轮洗牌。

今年，三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，中国要力争经过10年持续努力，迈入世界汽车强国行列。其中，关键技术取得重大突破与中国品牌汽车全面发展是中国汽车产业由大变强的必由之路。在自主板块尽快实现突破，使产品拥有市场竞争力，掌握相关核心技术，也成为十三五期间重点发展目标。

特别是对于拥有共和国长子身份的一汽来说，承载起汽车强国梦的重大责任，是历史与社会赋予一汽的使命，也是反哺东北经济，以实现东北经济振兴的要求。

徐留平带领长安实现了快速发展，他对自主品牌的领导能力较强，这也是选择他入主一汽的原因。在接受媒体采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，当前摆在徐留平面前的主要问题有两个：整体上市与自主品牌板块改革。

从数据上不难发现，2016年，虽然借助旗下合资品牌的销量表现，一汽销量达到行业第三，但一汽自主品牌发展缓慢的确是不争的事实。数据显示，一汽股份在2016年的总资产为3533.80亿元，该年度营业收入4263.32亿元，净利润274.40亿元。其中，合资企业一汽-大众和一汽丰田等业绩贡献了营收和利润的大多数。而包含自主品牌的一汽轿车总体净利亏损逾9亿元，旗下奔腾品牌共卖出7.36万辆，欧朗只销售了400多辆，红旗仅售出4800多辆。