当人们还在惊叹于徐留平4月在长安生命动感智色双旋发布会上身骑高头大马压轴登场时，一纸调令让这位在兵装集团工作了数十年的车界少壮派开启了北上的征途。

回顾徐留平执掌长安的十余年历程，可以用先苦后甜来概括。2006年，长安才真正开始进入轿车领域。那时，中国轿车市场被合资品牌牢牢占据，自主品牌乘用车中仅有QQ、比亚迪F3、夏利等车型在A00级和A0级轿车领域与合资品牌错位竞争。不可否认的是，彼时，虽然长安的自主轿车梦已经酝酿了10年，但初期自主产品的短缺让其失去了在乘用车市场一展拳脚的先机。

刚上任不久，徐留平就主导了以坚持推动长安从单一微车制造商向自主轿车制造商转型为目标的一系列变革。从坚持以我为主，自主研发的自主创新长安模式，到集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，再到长安轿车盾形新车标的发布，轿车渠道与微车单独划分，徐留平带领下的长安在自主品牌的建设上走得不疾不徐，一步一个脚印。

自主创新必须要先行投入，厚积薄发。如果只考虑当期财务指标，是目光短浅的，是对企业不负责的表现，要把企业当期收益与长远发展有机结合起来。这是徐留平的创新价值观。

起家靠产品，壮大靠制度。我国著名经济学家吴敬琏早年就曾提出制度安排的作用重于技术演进自身，只有建立充满活力的新体制，才能真正做到自主创新的观点。在业内人士看来，长安这种不模仿、不购买、不外包的独立自主创新模式，不仅让其收获了一味依靠合资得不到的核心技术，更重要的是为长安树立起了系统的研发体系与健康的企业价值观。

据悉，目前，长安每年将5%的营业额作为研发投入，十二五期间累计投入490亿元，构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局，拥有7500余人的研发团队。去年，长安品牌乘用车销量达到128万辆，其中自主品牌占比56%，连续10年实现中国品牌汽车销量第一，是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企。

一方面，徐留平有在兵器工业部这样的国家部委工作经历，熟悉国家政策制定流程，方向把控和战略制定能力很强；另一方面，他更年轻、敏锐，掌控企业、推行战略、培养队伍的能力强。中国汽车工业协会常务副会长董扬在其评论文章中认为，徐留平的上任有助于以其锐气破除一汽的暮气，放手一搏。