近两年，业内对一汽自主品牌的关注度有增无减。徐平任一汽集团董事长后，就痛下决心，针对自主品牌发展进行了一系列调整。2016年11月，一汽轿车转让其属下的红旗资产至一汽股份。随后，一汽股份红旗分公司挂牌，新公司覆盖研发、采购、生产、销售等全部业务环节。不难看出，红旗品牌的振兴，以及一汽自主品牌战略的深化改革，已经提上了历史日程。

自主品牌销量不济的背后，是一个企业体系力与研发力的缺失。迄今为止，一汽研发体系还没有实现系统化，更没有实现全球化，这使得一汽自主品牌的发展与产品的更新缺乏源源不断的新技术支持。未来，如何构建完善的体系，提升核心竞争力，真正盘活一汽自主事业，将是接任者徐留平最迫切的任务。

　　风险与机遇

2010年，一汽集团启动主业重组改制工作，其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份，这被业内人士解读为一汽集团启动整体上市的关键一步。但2016年6月，一汽发布公告称，由于公司管理层发生重大变化，错过融资窗口期等原因，这一承诺无法达成，一汽股份申请将承诺期延后3年。

实际上，目前，一汽有关解决同业竞争和公司整体上市的细则仍在探讨当中，尚未有明确时间表。相关人士透露，除了带领一汽全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力之外，被看作是改革派的徐留平也被寄予了大刀阔斧改革利益盘根错节的一汽，并推动一汽整体上市的厚望。

值得一提的是，从2015年一汽东风掌门人的高层换防，到2017年一汽与东风在国资委支持下共建前瞻共性技术创新中心，再到近日一汽兵装掌门人的互调，汽车行业央企之间的频繁互动也让舆论不断出现三大汽车央企重组的猜想。

事实上，传统汽车有很多历史的羁绊，许多企业各有布局，有技术基础，整合比较困难。历史上，不论是长安重组哈飞、昌河，还是上汽重组南汽，起初被业界寄予厚望的合作往往开局宏大，收尾潦草。