业内质疑：品牌遭遇挑战

面对持续销量下滑、经销商退网发出的紧急信号似乎引起了英菲尼迪官方的重视。在产品方面，东风英菲尼迪负责人透露，除了对现有车型进行改款升级，未来东风英菲尼迪还将推出全新一代QX50，交由东风日产大连工厂进行投产。但尽管做出营销调整，针对英菲尼迪官方给出的被退网的答案，业内并不认可。

此外，汽扯扒谈走访北京4S店发现，虽然目前北京地区的英菲尼迪经销商并未出现退网情况，但盈利情况却差强人意。一位店内人员介绍，一直以来，英菲尼迪的免费保养政策为4年/10万公里，共赠送9次免费保养。其中，车辆常规免费保养时，通常包括更换机油、机油滤芯、空气滤芯，但目前店内免费常规保养仅包含机油和机油滤芯，空气滤芯则开始被列为收费项目。

除了保养缩水，在产品更新方面，由于母公司英菲尼迪与奔驰合作关系的破裂，导致英菲尼迪近几年的产品开发几近停滞。根据厂家公布的数据，2016年英菲尼迪的效率增幅仅为3.4%，在所有豪华品牌中排名第十，有媒体对比，林肯的增幅达到了惊人的180%，凯迪拉克、捷豹路虎分别为45.9%和31%，第一阵营的宝马和奔驰也分别为26.6%和11.3%。

还是战略思路出现了问题。虽然经销商渠道有收有放容易形成良性循环，但对于一个品牌来说，不可能总出现退网的情况。一位资深汽车行业分析人士认为，国产化的英菲尼迪车型匹配度不高，加上定价二三十万的价格，在中国市场，大众更趋向于选择德系车。关键在于产品，好的产品是核心，不管讲渠道还是营销，先有好的产品再谈发展，这是最根本的事。

对此，钟师给出了同样的答案。销量取决于产品。在没有更丰富产品布局导入的情况下，品牌向上带动销量必然艰难。钟师认为，降价促销虽能带动销量，但这只会让本身羸弱的品牌力进一步受损。产品成功取决于很多因素。虽然国产化前的英菲尼迪质量不错，但种种因素阻碍了它的发展，因此还是应更多依赖于品牌力的同步提升。