去年，长安福特几乎触及了自己的百万梦想，但今年上半年销量同比下降17%，7月份又是降低17%，甚至一度落在了吉利后面，这就很难让人接受了。

总的而言，走量小车卖的糟糕，是业绩下滑的主因。两福、双翼均遭败绩，唯一屹立不倒的是福睿斯。在6月份，福睿斯共销售了20172万辆，占据福特品牌总销量的37%，无心插柳地成了销售主力车型。中型SUV锐界、进口的大块头探险者、野马跑车均获得增长，却难堪大任。

有人认为，购置税减免终结，给以小车为业绩主旋律的长安福特打击甚大。但以1.6L排量以下车型为主的，可不仅有长安福特一家。有人认为，长安福特在一连串质量投诉中应对过于强硬，导致了在消费人群中口碑一路下滑。

值得注意的是，福特在欧洲和北美的同样车型，类似质量投诉却非常罕有。分析矛头指向了长安福特的品控和公关水平。甘苦自知，长安福特最清楚自己有无批次性质量问题，也清楚是否应对此做出正面反应，诸如更严厉、更有效的质量管理体系和采购评估体系。新CEO上任后，就能见分晓。

福特另一家在华企业，江铃汽车总体业绩倒是不错（6月份增长27%），但因其体量不大，不足以对福特中国的总体业绩构成决定性影响。

所有跨国厂商都已对中国消费者追求更大、更多（装备）和更贵深有体会。福特旗下林肯不断创出佳绩，更加印证了这一判断。即便车型投资整体上可能趋于谨慎，林肯新车型大干快上，应是毫无疑问的。罗恐怕很清楚这一点。