这10年，美国的整车企业都泥菩萨过江，经过政府救助后，都祭起回归核心业务的旗帜，扁平化采购大行其道，Tier1零部件供应商日子相当不好过。他们最难受的不是来自整车厂的订单缩小，而是与特定主机厂的紧密联系变得薄弱。这意味着要跟全球竞争对手拼个你死我活，而不再享有任何特殊关系带来的优先权。

面对极端不利局面，罗冠宏采取断然的收缩措施。关厂裁人、兼并重组，得罪人的事都干了一遍，总算熬过了最艰难的时期，避免了关门大吉。和被采埃孚收购的天合一样，KSS也迎来了新的战略投资者宁波均胜电子，结束了被基金们倒来倒去的日子。KSS迎来全球战略扩张机遇，正在完成收购深陷丑闻的日本高田气囊公司。

在时节不好的档口，降低能量消耗、减少失血是明智举措，而非继续当散财童子，新业务要搞，但不能把宝都押在5年都很难看见利润的新业务上。福特看中了罗冠宏的危机管理才能，但并非请他收拾烂摊子。毕竟福特中国只是小受挫折。

同时，福特也指明了福特中国接下来的两个发展重点电动化、林肯扩张。罗冠宏必须紧紧把握两个基本点。他的角色将是坚决的执行者，而非战略规划师。

福特中国业务遭遇了什么？

那么到底是什么，导致福特中国进行系列调整？是半年来的销量报表难看，还是刻不容缓的双积分政策，抑或创新战略进行得不顺利？都是，又都不是。