虽然，根据最新节能与新能源汽车技术路线图中，强化了混合动力汽车的地位，但是根据新能源积分（NEV）的计算方式，不仅要求车企新车年产量要达到规定比例的新能源汽车，而新能源汽车越多，产生的新能源积分也越多。同理，按照油耗积分（CAFC）的算法，车企销售新能源汽车生产量与燃油积分成正比。无论是燃油积分还是新能源积分，车企当年生产电动汽车的比例越高，越有利于双积分的达成，而多余的积分可以出售，再次获得利益。

因此，对于中国汽车市场的当前纯电动汽车占主流的现状，双积分政策是利于自主车企，也是实现弯道超车、汽车强国的重要机会。但这次机会，能否被中国车企所把握住，还是捏着一把汗。

中方企业在合资中的位置

从目前三家合资公司来看，除雷诺和日产在易捷特中分别占有25%外，都是中外双方各占50%。看似平等中，但外方公司还是耍了一下小心机。钟师认为：这次合资潮中，外方仍旧与中方的合作看做是一次试水。在新合资公司中，外方不挂自己品牌logo，而是选择新logo或中间品牌就足以说明，外方公司还是在保护着自身品牌形象。

显而易见，在这场合资潮中，外方都是有着深厚历史和品牌实力的大公司，而中方公司都是刚发展起来的二流车企。钟师认为除了试验性因素外，也不想拖累与其合作中方。