目前在网上看到我们有些车主反应，碰到这种类似情况是觉得脚下踏板硬，没有刹车，从今天讲的问题上看，不是没有刹车，是刹车助力没有了，但是刹车还是存在的，这个还请明确一下。另外，如果我们车主碰到类似的情况，但是还没有到4S店升级，万一碰到这种情况，应该如何做，才能够最大限度的保证行车安全。第三，这次升级大概需要花多长时间？是使用硬件设备的升级，还是只用软件升级就可以了。

肖华：我们调查了投诉车辆并询问客户，在出现制动故障灯点亮、刹车踏板硬时，客户采取了两种类型的处置方式：一类就是踩刹车时候硬、感觉没有刹车时，挂空档，减速。一类是大力踩刹车，车有一种震动感觉，就停下来了。通过我们后来的调查和技术分析，客户在大力踩刹车时，后备模式开始了工作，即上面所说的VSA产生压力，向制动卡钳加压。

在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时，车主只需要快速全力踩下制动踏板将车辆制动。希望各位媒体老师把这个信息传给客户:遇到这种故障不要慌张，快速全力踩下制动踏板将车辆制动。也请召回对象车辆的客户，在接到召回通知后尽快经销商联系，进行软件升级。

第三，本次故障解决方案是软件升级，从我们后台测试结果来看，软件升级时间大概10分钟，加上准备，花费时间会多一点，整体不会花太长的时间。

这次出现制动方面的缺陷，它只是中国市场遇到的问题，还是全球遇到的问题，范围有多大？过度的电子化会不会导致一些额外的风险?

加藤文男：首先，本次故障，截止目前为止只在中国出现了这样的问题。北美是先于中国进行了量产，也使用的是上一代的电子制动助力器，和我们的式样不同，没有发生类似的问题。 第二，关于电子化的应用越来越广是趋势。厂家也会逐渐推广这样的电子化，扩大电子化的应用范围。我相信大家都比较了解Honda Sening安全超感系统，它可以对车辆进行全方位监控，在和前面的障碍物发生碰撞事故前实施碰撞预警、自动刹车，提高车辆的安全性。在面向将来，在安全方面考虑，电子化还是有必要进行推广的。

肖华：您提到刹车的安全性，我再补充一下。2018款CR-V刹车除了刚才说明正常的模式、后备模式外，其实还有第三套刹车模式，即机械后备模式。即使当前面两个系统完全失效，快速、全力踩踏刹车踏板，踏板推力会推动刹车主泵对制动液进行增压，实施制动，在法规也要求设计机械后备模式。