加藤文男：我们针对所有供应商，包括新开发的部品都会进行供应商QAV等审核，开展安全宣言。今后我们会针对新的部品或者新的设计会加强审核、测试。

我看了一下CR-V刹车结构图，和博世那套系统是完全不一样的结构。我想知道咱们这个EBB系统是完全自主开发设计的，还是有一些大的供应商参与？刚才在讲解故障原因的时候，你说有一套为了减少噪音，有一套专门的电磁系统作辅助，能不能在图上帮我指一下，因为我没有看到这套电磁的系统？谢谢。

加藤文男：首先，本次出现故障的电子制动助力器EBB，是由博世开发的，本田对博世提供了开发要件。电磁系统如图所示，黑色的部分是ECU，旁边是电机，电机的侧边是三层齿轮，齿轮带动推杆进行作动。

最早博世对外讲了产品结构和模型，和图上的模型不太一样。

陈斌波：本田这一款全球车型的EBB都是由博世供应的，包括美国。

加藤文男：实际上EBB有两个版本，今天展示的是CR-V专用版本。其他车型采用的博世是另外式样。我们公司的思铂睿锐混动和CR-V锐混动，使用的系统和供应商都是不一样的。本次CR-V出现故障的制动电子制动助力器是德国博世设计的，由日本博世和德国博世合力开发的。

两个小问题，我们第一次发现这个刹车系统故障是哪一天？第二个，您说刹车助力失效是有国家标准的，加大踏力是就能制动，这个国家标准是什么？第三个，CR-V是本田的核心车型，发现制动车型以后对销量目前有没有影响？