在2018款在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时，请客户快速全力踩下制动踏板，将车辆制动。

我看了是3万多辆车，17个刹车故障案例，发生的概率也挺高的，万分之几。一般情况下车辆上市之前会经过很长时间的测试，请问CR-V是否做过上市前测试？第二，您刚才说是传感器会误判，让传感器误判的原因是什么呢？

加藤文男：关于导致传感器误判的原因是由于供应商的软件设计问题。在新车研究开发阶段，研究所和东风本田都会进行全方位测试，此次刹车系统故障在开发阶段没有发生。

实际上只有电磁制动连续工作达到一定的次数后，系统才会进入到后备制动系统，这也是为什么在市场上只有极少部分的车辆上才出现了类似的故障的原因之一。刚才也说到了，只有在松开刹车踏板的时候，由于各种各样的震动带来的特定条件之下，才会进行诊断。新车开发阶段，在我们进行的试验过程中，没有遇到这样情况或者特定条件，所以没有发现类似的故障。基于此次市场投诉事项，我们会联合相关领域进行深切的反省，采取措施防止相同的事项发生。

在新车上市之前的测试过程中，并没有发生这种现象对吧，是不是说明我们在新车测试的实际里程不够？没有采取更多的模拟环境测试？

加藤文男：关于测试里程，三个测试据点都有做相关的测试。日本那边也做过耐久试验，我们公司也会做16万公里的耐久试验。此次刹车系统故障只发生在极小部分车辆上，而且在我们之前的耐久测试中是没有发生的。关于这方面的故障，没能够测试出来，针对这一点我们也在做反省。

各位好，刚才您提到供应商是主要的问题的根源，从侧面也反映出东风本田对于供应商整体的管控出现了问题，将来会不会在这方面有一个更严格的管控体系？