下一对是谁？

为应对明确的双积分政策，各家车企可谓使出了浑身解数。抱团取暖就是其中一种方式，大众江淮、福特众泰、雷诺-日产和东风，均是如此。再加上早年就和比亚迪成立合资公司、近期更是与与北汽加深合作关系的戴姆勒，截至目前，已有四家跨国车企完成结盟，并且，它们均位列跨国车企在华销量排行版单前十之位。那么，其他六家规划如何？

据不完全统计，今年上半年，通用卖出500多辆新能源汽车，虽然不多但确是合资品牌中极少有新能源车销量的品牌之一。若按其到2020年将推出至少10款新能源汽车，在明后年，通用或将迎来新能源产品爆发期。再加上，受到美国加州多年新能源积分及交易政策的影响，通用早已累计了丰富的技术储备和应对经验。在面对中国双计分政策时，通用的淡定便不足为奇了。

已于去年成立纯电动汽车事业部的丰田汽车，似乎也不用为双积分过于操心。一方面，丰田双擎车型已逐步得到消费者认可，另一方面，在明年丰田将向中国投放插电式混合动力车型，再加上通过减产或停产在华高油耗车型来减少油耗负积分等方式，在这一轮联姻潮中也很有可能独善其身。

宝马集团，在中国已推出包括纯电动BMW i3、BMW i8、BMW 740Le插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力和国产BMW X1插电式混合动力在内5个车系共9款新能源汽车，可以说是跨国车企中最早布局新能源领域的那一批。有了丰富的产品，再加上已打下的市场基础，宝马自然不必心急。没准，宝马还能当上积分供应商呢。

今年9月初，PSA首批电动车已完成试制，预计将于2019年正式推出插电混合动力及纯电动车型；现代集团，目前在华只有伊兰特（参配、图片、询价） EV一款纯电动车型在售，明年将推出索纳塔、领动两款车型的插电混动版；本田，则计划在明年推出一款中国市场专属的电动汽车并努力扩大新能源汽车阵容，以达到配额要求依靠这样的规划能否达到双积分要求？他们会否仿照大众和福特，向其他新能源企业抛出橄榄枝？答案仍未可知。

不过，我们可以大胆猜测一下。跨国巨头若要挑选联盟对象，对其销量、生产资质等自然有一定要求。从今年上半年的销量排行前十名来看，位列第一、第二、第五、第七的比亚迪、北汽、众泰和江淮已名花有主，其余的知豆、江铃、奇瑞、长安、上汽、吉利或许将是其他跨国车企重点关注的对象。下一个会是谁？结果自然十分值得期待。